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SWC-I 輕型萬向軸
造紙、橡塑、石油機(jī)械萬向軸 SWC-I100A-445+55 ST005 汽車機(jī)械萬向軸 SWC-I120A-500+80 U型接頭 3598mm ST006 汽車機(jī)械萬向軸 SWC-I180A-640+80 ST008
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SWC型 中型萬向軸
冶金軋制、鋼管、破碎機(jī)機(jī)械萬向軸 SWC-225-860+120 萬向節(jié) 62mm ST010 冶金軋制、鋼管、破碎機(jī)機(jī)械萬向軸 SWC-200-775+100萬向接頭62mm ST009 冶金軋制、鋼管、破碎機(jī)機(jī)械萬向軸 SWC-258-255+35 ST001
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SWCZ 重型萬向軸
冶金軋制、鋼管、破碎機(jī)、水泥設(shè)備機(jī)械萬向軸 SWC-350-1850+140 ST004 冶金軋制、鋼管、破碎機(jī)、水泥設(shè)備機(jī)械萬向軸 SWC-390-1530+190 ST003
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SWCD 短型萬向軸
ST011 四通廠家直銷法蘭萬向節(jié) SWC-160C-380
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鼓型齒聯(lián)軸器
GIICL齒式聯(lián)軸器 GICL型齒式聯(lián)軸器 CL齒式聯(lián)軸器
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鼓型齒聯(lián)軸器
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設(shè)計制造能力硬，品質(zhì)保障，貨源穩(wěn)定，售后無優(yōu)
江蘇四通機(jī)械制造有限公司主要從事汽車、冶金、造紙、石油等行業(yè)的聯(lián)軸器及其他機(jī)械配件的生產(chǎn)加工制造，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于冶金行業(yè)（十字萬向聯(lián)軸器、鼓形齒式聯(lián)軸器、球籠式萬向聯(lián)軸器、導(dǎo)衛(wèi)裝置、鋼管頂頭）；電力行業(yè)（耐熱耐磨鋼）；船舶、機(jī)車、工程機(jī)械（混凝土泵車、挖掘機(jī)、壓路機(jī)、傳動系統(tǒng)）；包裝機(jī)械、公司已有多年的研發(fā)和制造經(jīng)驗，具有研發(fā)高新精產(chǎn)品和批量生產(chǎn)的優(yōu)越條件及強(qiáng)大優(yōu)勢。公司實現(xiàn)了ATUO CAD計算機(jī)輔助設(shè)計和信息化管理，集研究制造為一體，有豐富的制造經(jīng)驗和雄厚的技術(shù)力量，檢測手段完善、品種規(guī)格齊全、質(zhì)量穩(wěn)定可靠，能滿足不同客戶的訂貨需求，產(chǎn)品具有質(zhì)量優(yōu)良、性能可靠，維護(hù)方便等特點(diǎn)，深受廣大用戶的信賴。公司位于江蘇江陰經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)靖江園區(qū)內(nèi)，緊鄰南京、揚(yáng)州、常州、無水陸交通十分方便。我司座落在黃金水道的長江之濱，位于雄偉美麗的江陰長江大橋北岸，東臨京滬高速公路，北臨寧通公路，與上海、蘇州、無錫、南京等城市相鄰，地理位置優(yōu)越，水陸交通十分便利。 公司主要產(chǎn)品為“冶金軋制設(shè)備、石油機(jī)械、橡塑機(jī)械、鋼管設(shè)備、造紙機(jī)械、汽車傳動、紡織機(jī)械、破碎機(jī)、新能源傳動”、SWC、SWP型萬向聯(lián)軸器、導(dǎo)衛(wèi)裝置等各類非標(biāo)機(jī)械加工。公司加工過程精益化，管理過程網(wǎng)絡(luò)化、信息化。產(chǎn)品出口美國、韓國及東南亞國家和地區(qū)。公司技術(shù)力量雄厚，采用CAD和proe計算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)設(shè)計，有相當(dāng)強(qiáng)的新產(chǎn)品開發(fā)能力，通過ISO/TS16949認(rèn)證，有完善的質(zhì)量保證體系。我們鍥而不舍，將長期致力于產(chǎn)業(yè)的提升，我們忠于使命，將質(zhì)量和服務(wù)放在首位。熱忱歡迎國內(nèi)外新老客戶來我公司視察指導(dǎo)工作、商洽、投資、合作！
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如何維修汽車傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)
2024-04-29
重型傳動軸廠家維修的技術(shù)要求簡介重型傳動軸軸管、花鍵齒、萬向節(jié)叉和萬向節(jié)十字軸均不得有裂紋，十字軸各軸頸表面不得有金屬剝落，重型傳動軸軸管表面不得有明顯凹痕。 傳動軸軸管與軸管叉突肩及與花鍵軸突肩的配合應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定。 傳動軸修理后花鍵軸軸端到軸管叉軸承孔軸線的距離（L），不得大于原設(shè)計尺寸，比原設(shè)計基本尺寸的縮短量不得大于10mm。 軸管全長的徑向全跳動公差應(yīng)符合表l規(guī)定（對于轎車此徑向全跳動公差應(yīng)比表列值相應(yīng)地減少0．2mm）。重型傳動軸與中間支承軸承結(jié)合的圓柱面以及花鍵軸外表面的徑向圓跳動公差為0．傳動系位于發(fā)動機(jī)與驅(qū)動輪之間，它可使發(fā)動機(jī)輸出的動力特性適合于在各種工況下汽車行駛的需要，使汽車能正常行駛。常見的是機(jī)械式傳動系，液力機(jī)械傳動系用于大型客車、高級轎車和各類工程車輛上。電力傳動比較少見，只用于大型礦山車輛上。 機(jī)械式傳動系 1、組成主要由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋組成、在越野車輛上，還設(shè)有分動器。負(fù)責(zé)將變速器的功力分回給各驅(qū)動橋。 2、各主要總成的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 離合器： 離合器位于發(fā)動機(jī)飛輪與變速器之間。主動部分固定于飛輪后端面，從動部分位于飛輪與壓盤之間，并通過中心的花鍵孔與變速器第一軸相連。壓緊部分位于壓盤與離合器蓋之間，利用其彈力將摩擦片緊緊地夾在飛輪與壓盤之間，主從動部分利用摩擦力矩來傳遞發(fā)動機(jī)輸出的扭矩。分離機(jī)構(gòu)由安裝于離合器蓋和壓盤上的分離杠桿、套于變速器第一軸軸承蓋套筒上的分離軸承以及安裝于飛輪殼上的分離叉組成。分離叉通過機(jī)械裝置或者液壓機(jī)構(gòu)與駕駛室內(nèi)的離合器踏板相連。離合器是經(jīng)常處于接合狀態(tài)傳遞扭矩的，只有將離合器踏板踩了，分離機(jī)構(gòu)將壓盤后移與摩擦片分開而呈現(xiàn)分離狀態(tài)。此時扭矩傳遞中斷，可以進(jìn)行諸如起步、換檔、制動等項操作作業(yè)。當(dāng)汽車傳動系過載時，離合器會啟動打滑，對傳動系實現(xiàn)過載保護(hù)。在摩擦片上還設(shè)有扭矩減振器，以使傳動系工作更加平穩(wěn)。傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的離合器壓緊部分多采用一圈沿四周均布的螺旋彈簧。除操縱離合器時比較費(fèi)力外，彈力也不容易均勻。還存在軸向尺寸大、高速時壓緊力下降等缺點(diǎn)，正逐步被膜片式離合器所取代。膜片式離合器利用一個碟狀的膜片彈簧取代了螺旋彈簧和分離杠桿，不但使軸向尺才減小，而且操縱輕便，不論在何種情況下都能可靠地壓緊。離合器的操縱機(jī)構(gòu)是指離合器踏板到分離叉之間的傳動部分。大部分汽車采用機(jī)械式結(jié)構(gòu)，通過拉桿或者鋼絲繩將二者相連。也有一些車輛采用液壓機(jī)構(gòu)，通過液力傳動來將二者聯(lián)在一起。 變速器： 在汽車行駛中，要求驅(qū)動力的變化范圍是很大的，而發(fā)動機(jī)輸出扭矩的變化范圍有限。必須通過變速器來使發(fā)動機(jī)輸出扭矩的變化范圍能滿足汽車行駛的需要。同時，變速器還應(yīng)能實現(xiàn)汽車的倒駛和發(fā)動機(jī)的空轉(zhuǎn)。目前汽車上多采用機(jī)械有級式變速器，由變速傳動機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)組成。一般設(shè)有3～6個前進(jìn)擋和1個倒檔。每一個檔位都有一個傳動比，可以將發(fā)動機(jī)輸出扭矩增大到和傳動比相同的倍數(shù)。同時將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低到和傳動比相同的倍數(shù)。擋位越低，傳動比越大。萬向傳動裝置： 萬向傳動裝置主要由萬向節(jié)和傳動軸組成，將變速器或者是分動器發(fā)出的動力輸送給驅(qū)動橋。 驅(qū)動橋： 主減速器：用來將變速器輸出的扭矩進(jìn)一步增加，轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低。對于縱置發(fā)動機(jī)來說，還將旋轉(zhuǎn)平面旋轉(zhuǎn)90度，變成與車輪平面平行。 差速器：驅(qū)動橋上設(shè)置差速器，可以在必要時允許兩側(cè)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速不同步，以滿足汽車轉(zhuǎn)向、路面不平時行駛的需要。 半軸：半軸為兩根，每根半軸內(nèi)端通過花鍵與半軸齒輪相連，外端與車輪轂機(jī)連。 橋殼與輪轂：橋殼構(gòu)成驅(qū)動橋的外殼。輪轂是車輪的一部分，通過輪轂將車輪安裝于驅(qū)動橋上。 分動器：全輪驅(qū)動的越野汽車上設(shè)有分動器，將變速器輸出的動力分配給各驅(qū)動橋。
重型傳動軸廠家維修的技術(shù)要求簡介
2024-04-29
重型傳動軸廠家維修的技術(shù)要求簡介重型傳動軸軸管、花鍵齒、萬向節(jié)叉和萬向節(jié)十字軸均不得有裂紋，十字軸各軸頸表面不得有金屬剝落，重型傳動軸軸管表面不得有明顯凹痕。 傳動軸軸管與軸管叉突肩及與花鍵軸突肩的配合應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定。 傳動軸修理后花鍵軸軸端到軸管叉軸承孔軸線的距離（L），不得大于原設(shè)計尺寸，比原設(shè)計基本尺寸的縮短量不得大于10mm。 軸管全長的徑向全跳動公差應(yīng)符合表l規(guī)定（對于轎車此徑向全跳動公差應(yīng)比表列值相應(yīng)地減少0．2mm）。重型傳動軸與中間支承軸承結(jié)合的圓柱面以及花鍵軸外表面的徑向圓跳動公差為0．15mm。
